Estimados Lectores de Rcoffroad.cl, a partir del dia de hoy comenzaré a escribir una serie de “columnas” con la idea de ayudar a los nuevos (como yo) y a los no tan nuevos (poco estudiosos) con algunas ideas básicas de los Set up de los autos  además de algunos tips que yo uso (con la ayuda del muy importante manual Xray) para las distintas pistas de nuestro Campeonato “Casillero Del Diablo”. Como esto es algo nuevo para mi les pido a todos que cualquier aporte, corrección o idea me la hagan llegar (siempre con buena onda) para así cada día ir mejorando esta columna.

Para comenzar esta serie de “How to” por asi decirlo, vamos a empezar con lo mas básico (desde mi humilde punto de vista) para un auto de Off Road 1/8, LA SUSPENSIÓN. Una buena suspensión nos va a permitir que nuestros motores transmitan su poder a la ruedas de forma adecuada (sin perder potencia), que el auto doble por donde nosotros queremos que vaya y salte como ningún otro, todos elementos importantísimos de una carrera de OffRoad.

Lo primero es la teoría detrás de los distintos componentes que podemos manipular de nuestra suspensión, Los Pistones, Las Siliconas, Los Espirales, La precarga y finalmente la posición de los shocks en el buggy. Para comenzar esta tarea dejaré para este capitulo los pistones, siliconas y espirales para ver primero como soy yo como escritor y ver por supuesto si hay interés de nuestros lectores. Sin darme mas vueltas, al grano!

El Damping es la resistencia que tiene el Shock al movimiento, esta resistencia esta dada por los “hoyos” que tenga el pistón (diámetro y número) y la viscosidad de la silicona utilizada en su interior. Esto afecta como se comporta el auto en los saltos, caídas, como reacciona la dirección como frena y como acelera el auto.

Suspensión Delantera:

• Baja viscosidad / Más Hoyos o más grandes

1. Aumenta la dirección en superficies de baja tracción
2. La dirección tiene una respuesta lenta
3. Disminuye la dirección a la entrada de una curva
4. Aumenta el “oversteer”  a la salida de la curva (se va hacia adentro)
5. Bueno para saltos con buenas caídas

• Alta viscosidad/ Menos o mas pequeños “hoyos”

1. Para no aburrir todo lo contrario del punto anterior (obvio!)

Suspensión Trasera :

• Baja viscosidad / Más Hoyos o más grandes

1. Aumenta la tracción Trasera al salir de una curva (muy útil desde mi punto de vista en una pista como el CACH con curvas amplias y mucha velocidad)

• Alta viscosidad/ Menos o mas pequeños “hoyos”

1. Baja tracción trasera en la salida de la curva

Mi opinión personal es comenzar por solo probar con las siliconas, una vez que ya estamos acostumbrados a las diferencias de comportamiento se puede empezar a cambiar los pistones.

El otro elemento de la suspensión que veremos en este capitulo, son los espirales. Los espirales se catalogan según su dureza o mejor dicho la tensión del resorte, existen una amplia variedad de durezas para el Xray con las cuales se puede “jugar”

• Blando:

1. Mayor Chasis “Roll” (en las curvas el auto transfiere mas peso de un lado para el otro, “se inclina más”)
2. Mayor tracción (al ser mas blandos el shock copia mejor las imperfecciones de la pista)
3. Mejor para pistas con mucho “bumping”
4. Aumentan las posibilidades de “rebotar” después de un salto

• Suaves:

1. Lo contrario (obvio de nuevo!)

Ya que sabemos lo que hace cada cosa, les voy a contar que uso yo para cada pista, es importante decir que esto es lo que funciona para mi y no necesariamente es lo mejor, cada piloto debe buscar lo que mas se acomode  a su manejo y lamentablemente la única forma de lograr eso es la prueba y el error (sino pregúntenle al negro cuanto nos costo dar en el sudamericano a cada uno con la suspensión que nos acomodaba  , y de hecho fue levemente diferente entre nosotros dos).

En XRC utilizo espirales duros (#358184 y #358284), como se dijo buenos para no rebotar a la caida de un salto y en general una suspensión bastante dura, debido a que la pista es bastante plana (poco bumpyng) y con saltos muy grandes, uso siliconas trinity (disponibles en XRC) 60 (alta viscosidad aumenta la respuesta de la dirección) adelante y 40 atrás. Para Talca a ser una pista bastante similar, salvo el de tener menor cantidad de curvas cerradas solo cambio la silicona trasera por una 35 (a veces 30 según como “sienta” el auto), esto permite como mencione más arriba que el auto tenga mayor tracción trasera a la salidas de las curvas (algo NO muy deseable en XRC que es muy trabada). En el CACH cambia bastante la cosa, se podría describir como una pista muy rápida de curvas amplias y pocos saltos grandes…..salvo la triple del fondo que la mayoría decide no “tirarse” por lo difícil de la entrada y la dificultad de estar a bastante distancia de la tarima. Utilizo espirales blandos (#358183 y #358283) adelante y atrás, ya que en mi opinión esta pista suele tener bastante bumpyng sobre todo al final del día por le que se necesita un auto que copie mejor y que sea menos “saltón” algo que también lograremos con las siliconas. Por otro lado me “bajo” en siliconas adelante y atrás, 50-35 o 50-30, que pierdo con esto, primero algo de velocidad de respuesta en la dirección (no importa curvas amplias), tengo mas “chasis roll” algo que se puede suplir con ciertos cambios que veremos en otra oportunidad, pero aumenta la tracción trasera para poder salir disparado de esas curvas rápidas (el auto al acelerar por decirlo de una forma tiende a transferir rápidamente su peso hacia atrás produciendo una mayor tracción trasera) y por supuesto el auto “copia” mucho mejor las imperfecciones del terreno.

Espero esto pueda dar alguna ayuda a los interesados de los Set up de sus autos, ojala no me haya extendido mucho, la idea no es que leer esto sea una lata, y espero recibir sus comentarios (ojala de aliento pa seguir dándole) , criticas o sugerencias. La idea es que cualquier duda que tengan me la hagan llegar através del foro y yo o cualquier piloto con mas “experiencia” (negro, lucho, Pato CEN, Gastón o Cristi) los ayuden con las dudas que pueden ir surgiendo.

Me despido de ustedes para (ojala!) “deleitarlos” ….jajajaja……con otro capitulo más de lo que pretende ser esta humilde guía.

NOS VEMOS EN LA PISTA

Amigos, una vez mas frente al teclado, para comentarles mi experiencia en carrera, ésta vez acerca de la 5ta fecha del Campeonato Nacional Chileno de Offroad 1/8, la cual se llevó a cabo el día 5 de Abril pasado en la pista del Club de Aeromodelos de Chile - CACH.

Como siempre, intenté llegar lo mas temprano posible a la pista, ésta vez entré al CACH a las 08.00am en punto.   Organizé mis cosas e inicié la carga de pilas.   Algo nervioso en particular ésta vez ya que el mismo día domingo me encontré en la portería del edificio con una caja que me había enviado un amigo desde USA, que contenía entre otras cosas dos pilas de LIPO de .1800mah de 7.4v y una de 14.8v de 3.300mah, las cuales me había comprometido a probar en carrera (las de 1.800mah para receivers de buggy y truggy, y la de 14.8v para la caja de arranque).   La idea de mi amigo es mostrar/probar los productos en sudamerica para buscar importadores que se interesen en vender localmente sus productos, en este caso cargadores, y pilas siempre con orientacion LIPO, vienen de Taiwan desde una de las empresas que fabrica pilas para Team Orion.

En fin, mientras la carga de pilas se llevaba a cabo, aproveche de revisar todo, especialmente en la Truggy ya que hacia ya 6-7 meses que no la usaba y en el motor no tenia ni siquiera after run.   Afortunadamente todo se veia bien.

Ya sobre las 09.00hrs todo mundo comienza a llegar y el ambiente empieza a sentirse cada vez mas vivo.   Luis Cellino me comparte la hoja de inscripción y todo pinta para un dia de unos 25 buggies y 10 truggies, nada mal y muy cercano a record de asistencia.

Poco a poco se comienza a sentir el rugir de motores, comentarios sobre setups, una que otra "chuchada" por un motor mal carburado o por un error en pista durante las prácticas, etc.   Llega nuestro amigo Sami y comienza el seteo del sistema de cronometraje, todo OK y funcionando por lo que se pasa a las inscripciones, poco a poco los pilotos se inscriben confirmando grupo de clasificación en el caso de Buggies, datos de transponder, etc. ya esta todo dispuesto para iniciar el día.

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