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Amigos, una vez mas frente al teclado, para comentarles mi experiencia en carrera, ésta vez acerca de la 5ta fecha del Campeonato Nacional Chileno de Offroad 1/8, la cual se llevó a cabo el día 5 de Abril pasado en la pista del Club de Aeromodelos de Chile - CACH.
 Como siempre, intenté llegar lo mas temprano posible a la pista, ésta vez entré al CACH a las 08.00am en punto. Organizé mis cosas e inicié la carga de pilas. Algo nervioso en particular ésta vez ya que el mismo día domingo me encontré en la portería del edificio con una caja que me había enviado un amigo desde USA, que contenía entre otras cosas dos pilas de LIPO de .1800mah de 7.4v y una de 14.8v de 3.300mah, las cuales me había comprometido a probar en carrera (las de 1.800mah para receivers de buggy y truggy, y la de 14.8v para la caja de arranque). La idea de mi amigo es mostrar/probar los productos en sudamerica para buscar importadores que se interesen en vender localmente sus productos, en este caso cargadores, y pilas siempre con orientacion LIPO, vienen de Taiwan desde una de las empresas que fabrica pilas para Team Orion.
En fin, mientras la carga de pilas se llevaba a cabo, aproveche de revisar todo, especialmente en la Truggy ya que hacia ya 6-7 meses que no la usaba y en el motor no tenia ni siquiera after run. Afortunadamente todo se veia bien.
 Ya sobre las 09.00hrs todo mundo comienza a llegar y el ambiente empieza a sentirse cada vez mas vivo. Luis Cellino me comparte la hoja de inscripción y todo pinta para un dia de unos 25 buggies y 10 truggies, nada mal y muy cercano a record de asistencia.
Poco a poco se comienza a sentir el rugir de motores, comentarios sobre setups, una que otra "chuchada" por un motor mal carburado o por un error en pista durante las prácticas, etc. Llega nuestro amigo Sami y comienza el seteo del sistema de cronometraje, todo OK y funcionando por lo que se pasa a las inscripciones, poco a poco los pilotos se inscriben confirmando grupo de clasificación en el caso de Buggies, datos de transponder, etc. ya esta todo dispuesto para iniciar el día.
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Respecto de la pista, al inicio del evento se ve bastante lisa, se nota que el personal del CACH hizo trabajo sobre ella ya que la vemos un tanto mejorada respecto del fin de semana anterior, aunque aún con EL "pero" que mantiene, y que dice relación con la sección de la recta de fondo de la pista. Mas adelante comentaré algo mas sobre mi vi.JPG) sión de la pista.
En cuanto a mi equipo, utilicé lo mismo que he usado en fechas anteriores, con el agregado de recuperar mi Truggy que no la tomaba en meses, el buggy con el GO .21 7 puertos y escape GO 0801 con insert de carburador de 7mm ya con 6 1/4 galones en el hombro y gracias a dios tirando muy bien sin mostrar signos de desgaste, inestabilidad o falta de performance. En el caso de la Truggy, el GO .25 6 puertos ya con poco mas de 4 1/2 galones de uso se siente aún sin problemas de performance, no tiene paradas durante su uso, aunque si parece que luego de tantos meses parado sin after run, pudiera ser que un rodamiento este jodido debido a que se escucha un pequeño "zizeo" al alcanzar altas RPM's y desacelerar bruscamente.
Truggy
Primer Ronda de Clasificación: Nervioso después de no correr la categoría durante tanto tiempo, y estrenando neumáticos VP PRO para la categoría (802 Cutoff en compuesto Medium Flexx) pues no sabia mucho que esperar. Aquí mi principal objetivo era intentar mantenerme cerca de los pilotos que están dando cátedra en la categoria como son Matías Arangua, Rodrigo Cristi, Carlos Halaby y Francisco Corvalán. Afortunadamente Rodrigo Cristi algún problema tuvo en su truggy en la primera manga que quedó rezagado desde muy temprano, y la lucha se dio principalmente entre Matías, Francisco, y Yo, Carlos Halaby se rezagó una vuelta atrás y la razón la desconozco. Al final de los primeros 10 minutos del día conseguí meter 13 vueltas a unos 11 segundos del lider Matías Arangua, tambien con 13 vueltas. Bajé de la tarima mas que feliz, el motor tiró como un demonio (mas de alguna felicitación recibí), los neumáticos se portaron bastante bien y parece que le había apuntado al setup de suspensión.
 Segunda Ronda de Clasificación: Ya mas relajado por la ronda anterior, sali un poco mas seguro a la pista, previo algunos pequeños cambios en el setup de mi truggy. Algo preocupado por un problema encontrado en ultimo minuto con el servo de dirección, el cual tiene al parecer un drama de retorno a punto neutro y giro hacia el lado derecho (a veces se queda pegado por medio segundo o algo asi), la idea sería ir con cautela y cuidando la truggy sabiendo que en la primera ronda ya habia demostrado que presionando podía estar en punta en caso de necesitarlo. Los primeros terminamos en la misma vuelta (12), en lo personal corri relajado y sin presiones, ya que la pista poco a poco habia ido limpiándose en la línea de carrera, lo que permitía ir mucho mas fuerte sin tanto esfuerzo por controlar la truggy. Extrañamente eso si, metimos menos vueltas pero mejoramos los tiempos de mejor vuelta jejejeje.
Tercera Ronda de Clasificación : Aquí decidi no correr ya que hacia el final de la segunda ronda sentí algo extraño en la truggy y terminó siendo que había instalado el embrague muy adelante en el cigueñal, y al no usar mas espaciadores las zapatas raspaban la parte delantera de la campana por lo que me propuse hacer un mantenimiento general del embrague y esperar a que no mejoraran los tiempos de los que si corrieran truggy. Afortunadamente Matías Arangua no salió a correr, Rodrigo Cristi solamente metió 10 vueltas, Carlos Halaby también y todo se mantuvo igual. Especial mención a Marcelo Echeverría quien con su Hyper ST PRO y motor GO Engines .25 metía 11 vueltas, lo que para su nivel de manejo pintaba super bien.
Así, luego de las tres rondas de clasificación de TRUGGY, me hacía del TQ del evento en la categoría, mas feliz no podía estar. Ya hecho el mantenimiento del embrague solo dejé cargando pilas y esperando la final.
 Final A: Aquí es donde todo se derrumba. Poco antes de la largada salgo a la zona de pits a calentar motor y ajustar todo, y me encuentro con que el motor se apagaba constantemente, probé diferentes bujías y finalmente con un ralenti bien alto se mantuvo estable, estaba super preocupado y erróneamente (y cosa que muchos hacen con sus autos), le heché la culpa al motor. Larga la final y a cada frenada el motor se paraba, a la tercera vez me di cuenta que con solo poner el Truggy en el puente de pits ya se paraba, por lo que me di cuenta que claramente todo el problema de las paradas de motor no era propio del motor, sino que habia algo mas. En fin, bajo de la tarima y claro, mi Truggy total y absolutamente con los ejes TRABADOS. Desarme posterior indicaría que cometí un error feo al montar el embrague durante el mantenimiento que le hice después de las clasificatorias, equivocandome en la tuerca de flywheel instalando una tipo mugen que tiene los relieves bajitos y suaves, lo que sumado a la instalación alta de los resortes, hizo que dos de los 3 resortes se salieran, trabando todo el sistema de embrague. Ya al día de hoy Miércoles y a pesar de los oidos de los vecinos, probé la truggy en los estacionamientos del edificio y el motor está impecable, claro con embrague nuevo e instalado supuestamente BIEN. Una verdadera lata porque me sentía super seguro del desempeño mostrado por la TR Arena de CEN, lo que me indicaba que era posible pelear sin problemas el podio. Muchas gracias a Daniel y Maxi Gonzalez, los que hacen un trabajo de maravillas en los pits, ya trabajan full con pistola y son una verdadera bala para recibir la truggy, cargar y soltarla, además de ser muy exactos en el control de tiempos. Felicitaciones a los dueños del podio, a Matías por su constante dominio en la categoría, a Carlos Halaby por mostrarse claramente como un master en truggy y que ya luego debieramos verlo debutando en Buggy, y a Rodrigo Cristi porque a pesar de los problemas en clasificaciones, consiguió un importante podio en la final.
Buggy
Primera Ronda de Clasificación: En el caso del buggy, únicamente alcancé a hacerle mantenimiento de rodamientos de embrague antes de ésta carrera, el resto ya lo tenía seteado de antes cuando fui a probar la pista del CACH. En ésta primera ronda aún el grip de la pista no estaba tan alto, mas aún así conseguí meterme en el grupo de punta, con una 4ta posición en la general y buenas expectativas de mejorar en las próximas rondas ya que había tratado de mantener una conducción conservadora.
Segunda y Tercera Ronda de Clasificación: Aquí comienza el calvario en ésta categoría. Durante la segunda clasificación, y llevando un ritmo fenomenal, a los pocos minutos me quedo sin suspensión delantera, simplemente la tuerca del shock delantero derecho se soltó y dejó salir el amortiguador, por lo que me retiré de competencia. En la tercera ronda, nuevamente a buen ritmo y PLAFF, el tornillo inferior del knuckle de dirección derecho, se salió ... en lo personal NUNCA he utilizado traba pernos en esa pieza y es primera vez que me pasa esto, por lo que a partir de hoy pongo esa pieza en la lista de las que necesitan traba pernos jejejej ... no quice forzar el auto con un sistema de dirección que se movía para todas partes, por lo que abandoné la qualy.
 Finales Bajas (C y B ): Habiendo clasificado en el grupo C, me tocaba jugármela por el bump up ... y ahi nos fuimos, Luis Cellino se ofreció a hacerme pits desde el inicio de la "trepada" asi es que estaba tranquilo, lamentablemente Max y su papá también estaban en la C así es que no podía acudir a ellos. Largué demasiado nervioso y queriendo comerme el mundo y liderando desde el inicio, ya después de 3-4 vueltas y con una buena ventaja, solamente escuchaba la voz de Luis desde los Pits avisandome sobre la ventaja y que me relajara para cuidar el auto, 20 minutos después terminaba en primera posición tranquilo y esperanzado por subir una vez mas. Ya en la final B, tocaba mas pesado, con Cutufo y Francisco Corvalán que habían subido conmigo desde la C, nos esperaba en la B Rodrigo "yoyo" Dahuabe y Claudio Viñambres, pilotos que son muy rápidos en pista, especialmente Yoyo. Fueron 20 minutos mas o menos relajados, con muchos errores durante los últimos 5 minutos pero siempre en primera y segunda posición intercambiandome con Yoyo ... en los últimos minutos luego de cambiarnos varias veces conseguí pasarlo pero a través de un golpe que nos dimos en la zona de la recta de fondo, por lo que preferí esperarlo al final de la recta y abrirle paso para perseguirlo de nuevo aunque sea en las ultimas vueltas ya que si hay que ganar, hay que hacerlo en buena lid. En B terminé en segunda posición.
 Final A: Aquí simplemente, y en buen Chileno "la cagué". Pedí 10 minutos para darle una carga rápida a la pila del receptor del buggy y extrañamente en vez de usar el cable extra del switch como normalmente lo hago, SAQUE la pila de lipo y la cargué fuera del auto. Cuando llamaron a pista llevé el auto con todas las cosas excepto la pila, y volví por ella pa' desconectarla y meterla en la caja de radio ya en los pits. Aquí es donde viene el cagazo del año del Pato Concha ... el conector del switch que uso en el buggy es tipo JST, es decir de esos cuadrados, y el conector de la pila es originalmente como un conector de servo estandar, por lo que le "corto" la ultima parte del plastico pa' que encaje sin problemas en el JST ... el tema es que queda libre para conectarlo correctamente o invertido, en mi caso lo conecto invertido y cierro todo ... y cuando enciendo el switch solamente escucho PFFFSSSSS !!! ... y un poco de humo gris saliendo de la caja de radio ... MATE MI RECEPTOR !!! ... en fin, ahi empieza la correria, saqué mi receptor de la truggy, lo monté en el buggy, medio programe la radio (de partida el carburador solo abri hasta la mitad) y casi 8 minutos después de la largada de buggies ya estaba en pista. Desde un inicio me la jugué con todo, ya que iniciaba mi carrera casi 8 vueltas ATRAS de la ultima posición. Comencé a remontar como enfermo y en algún momento de la carrera estaba a 2 vueltas de la ultima posición, pero comence a cometer muchos errores por lo decidi salirme de la carrera ya que no valía en absoluto el abuso al auto con los errores, estando tan relejos de todos. Así, finalizaba en ultima posición luego de solo 35 vueltas a la pista.
Mis felicitaciones a Rodrigo Valenzuela, demostrando que aunque nuevas generaciones aparezcan y le cueste un poco mas llegar arriba, todavía tiene mucho que entregar en pista y siempre con prescencia en podio, idem con el Lord de las pistas Chilenas don Felipe Lyon, y obviamente a Matías Arangua quien pertenece a la cosecha de pilotos nuevos que ya claramente tienen al toro tomado por las hastas en carrera.
Impresiones Finales
Si pudiera resumir los sentimientos encontrados de éste Hobby que tanto me fascina, creo que finalmente tendría que comprarme simplemente un tablero de ajedrez y dedicarme a eso en vez de seguir corriendo ... esta es la 3ra fecha al hilo en las cuales he estado en punta y con chances clarisimas de podio, y ALGO ha pasado ... les juro que si pillo a ese cabrón de Murphy nadie le despinta el que le saque la cabeza a mordiscos. Pero en fin, es parte del show no ?, así es que espero en algún momento romper la mala racha y que esas visiones de podio se hagan realidad, especialmente cuando mis dos chassis hoy en día están trabajando fenomenal, los neumáticos han dado excelentes resultados y los motores están a la altura o mejor de muchos de los que se ven en pista hoy en día ... como dicen en el futbol, sólo falta concretar.
Una etapa mas en una pista que sinceramente yo le daria nota 9 de diez si no fuera por la zona de recta del fondo que claramente necesita ser trabajada, ya que se hace imposible incluso para los mejores pilotos en pista mantener una linea de carrera uniforme y con un chassis estable, cuento aparte de no poder disfrutar de la triple, la que sencillamente no se puede saltar con confianza, esperemos que CACH nos sorprenda con algún cambio al respecto en las próxima fechas a realizar en su pista, ya que me quedó un super buen sabor de boca el ver como a medida que se corrian las mangas el domingo la pista iba mejorando y entregando mas y mejor grip sobre la huella de carrera.
Desde ya muchísimas gracias nuevamente a la dupla Daniel y Maxi Gonzalez por su incondicional ayuda en los pits, y a Lucho Cellino por hacer de pitman en mi trepada de C a A en las finales.
Próxima estación, XRC Racing ... pista técnica y que pone en juego el timing del dedo en el acelerador para poder conseguir atacar correctamente los saltos ritmicos, en lo personal la principal atracción de la pista.
Una mención especial sobre el Sudamericano 2009, les deseo el mayor de los éxitos a todos los pilotos que nos van a representar a tierras brasileras, vamos a por un podio que SE PUEDE !!! ... y si es posible, escriba aunquea sea uno de ustedes una nota diaria por la noche desde el hotel a Luis Cellino para que nos cuenten sobre el dia a dia de la carrera ...
En lo personal, el campeonato de apertura llegó hasta aquí para mi, nos vemos en pista nuevamente para la primera carrera del campeonato de cierre 2009, ya que mi esposa tiene un show felino (su hobby) los días 25 y 26 de Abril próximo, por lo que me toca apoyarla a ella y ver si al menos ella saca la cara por mi familia y consigue un podio jejejejej ...
abrazos !!
Patricio "PATO" Concha
CEN Racing USA
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VP PRO Racing
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